2007 Suzuki GSXR-1000 Recenzie

    Basem Wasef este autorul „Legendary Motorcycles” și „Legendary Race Cars”. Lucrările sale au apărut în Autoblog, Men's Journal, Robb Report și Wired.procesul nostru editorial Basem WasefActualizat la 24 mai 2019

    Este greu de îmbunătățit ceea ce este considerat pe scară largă perfecțiunea superbike, dar Suzuki a reușit să înzestreze a patra generație GSXR-1000 cu și mai multă putere și tehnologie - sacrificând în același timp doar o creștere în greutate.



    Precedentul model K6 și-a câștigat o reputație excelentă în rândul sculptorilor de canionuri hardcore, dar bunătățile tehnologice ale noului K7 satisfac cei mai pretențioși călăreți de biciclete sport? Am scos la încercare cel mai recent GSXR-1000 și am rămas impresionați de amestecul său de performanțe ridicate și rafinamente evolutive.

    Destul de puternic pentru pistă, dar făcut pentru stradă

    Suzuki GSXR-1000 - ca și concurenții săi acerbi care includ Kawasaki ZX-10R și Honda CBR1000RR-- sunt o mașină de performanță de rasă, cu performanțe scandaloase, cele mai potrivite pentru pistă.





    Și în timp ce 11.399 dolari Suzuki are o putere, o manevrabilitate și o capacitate de frânare chiar mai mari decât predecesorul său capabil, această ultimă iterație se mândrește cu o serie de îmbunătățiri mecanice inspirate de cursă menite să o mențină în partea de sus a grămezii de rachete - chiar dacă 95% dintre rideri nu sunt suficient de calificat pentru a-și maximiza pe deplin potențialul.

    Inginerii Suzuki au început prin rafinarea celei mai evidente componente a GSXR-1000: centrala sa cu 9 cilindri cu 4 cilindri. Deoarece fiecare uncie de greutate contează în acest domeniu hipercompetitiv, GSXR a suferit o serie de pierderi și câștiguri în greutate push-me-pull-me: arbori cu came goi și un sistem mai compact Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) au ras câteva kilograme și au produs puterea ceva mai mare, dar reglementările globale din ce în ce mai stricte privind emisiile și zgomotul au forțat Gixxer să câștige oa doua evacuare.



    Un nou șasiu din aliaj de aluminiu a pierdut câteva kilograme, dar noul ambreiaj hidraulic al lui K7 a contracarat pierderea în greutate. De asemenea, a fost adăugat un nou amortizor de direcție, sensibil la viteză, conceput pentru a adăuga stabilitate la viteze mari.

    Suma netă a jocului de poundage? Modelul din 2006 cântărea la 365 lbs (uscat), în timp ce versiunea nouă și îmbunătățită câștigă destul de multe îmbunătățiri mecanice și o greutate uscată de 379 lbs - un câștig total de doar 14 lire sterline. Toți factorii considerați că acest lucru nu este un compromis rău, dar cum merge în lumea reală?

    Plimbarea cu Gixxer 1000 pe drumurile publice

    Aruncă un picior peste noul GSXR-1000 și s-ar putea să nu fii lovit peste cap de rădăcinile sale de curse. Trageți-l, iar răspunsul său ascuțit al clapetei de accelerație și nota de evacuare mârâitoare încep să dezvăluie o parte din natura sa agresivă. Introduceți-l în unelte, aplecați-vă înainte și apucați mânerele, iar poziția agresivă de călărie va începe să vă facă o idee despre ce este capabilă această mașină de rasă.



    Pe măsură ce răsuciți clapeta de accelerare, alimentarea cu energie devine puternică. În ciuda recipientelor de evacuare duble, nota de evacuare devine din ce în ce mai aspră pe măsură ce turațiile se apropie de mijlocul benzii de putere, care se termină în cele din urmă cu o linie redusă stratosferică de 13.750 rpm. Puterea de nivel mediu este cuplată și, atunci când această bicicletă este împinsă atât de ușor, ea răspunde cu nerăbdare și agresiv, absolvind puteri revoltătoare de putere la turații mari.

    La accelerație maximă, roata din față se ridică și se dezvăluie personalitatea bestială a lui Gixxer; accelerația este netedă și devine înfricoșătoare. Călăreții care aleg să răsucească accelerația până la capăt sunt trase înapoi atât de tare încât riscă să cadă de pe bicicleta cu accelerare rapidă.

    Călătoria GSXR-1000 este fermă, dar nu pedepsitor. Furcile telescopice inversate echipate cu arcuri elicoidale sunt echipate cu amortizare reglabilă de compresie și amortizare, în timp ce suspensia tip bielă spate prezintă o preîncărcare completă a arcului și amortizare regresivă; toate acestea sunt destul de standard pentru această clasă de biciclete și

    Călătoria lui Suzuki la setări mai moi este încă ocupată, dar nu abuzivă. Manevrabilitatea este agilă și relativ conformă pentru o bicicletă de litru, o funcție a reglajului ușor și remarcabil al suspensiei GSXR.

    Direcție stabilă, coborâre sigură

    Clapetele de direcție de pe piața de schimb reduc șocurile de direcție de mare viteză (care pot produce „clapete de rezervor” înfricoșătoare), dar clapetele tradiționale nu numai că necesită reglare manuală, această setare trebuie utilizată pe mai multe viteze diferite. Suzuki a încorporat un amortizor sensibil la viteză în GSXR-ul său din 07, care controlează fluxul de ulei printr-un solenoid, oferind automat direcție mai slabă la viteze mici și direcție mai rigidă la viteze mai mari.

    La viteze mai mari, amortizarea face ca GSX-R să se simtă mai stabil, iar direcția sa este puțin mai izolată de neregulile și vibrațiile drumului. Deși feedback-ul sporit ar putea face să funcționeze un pic mai mult pentru a arunca bicicleta agresiv în viraje la viteză, stabilitatea adăugată este un compromis binevenit pentru ceea ce ar putea fi o direcție contracționată. De asemenea, sprijinirea stabilității este un ampatament puțin mai lung, care menține virajele Gixxer mai previzibile și mai controlabile.

    Adăugarea unui ambreiaj pentru papuci ajută la descărcări agresive prin reducerea diferenței dintre turațiile motorului și turația anvelopelor din spate. Ambreiajul pentru papuci - sau, așa cum îl numește Suzuki, „ambreiajul de limitare a cuplului din spate” - permite eliberarea bruscă a manetei ambreiajului fără a vă face griji cu privire la blocarea anvelopei din spate, o atingere care inspiră încrederea care o face cu atât mai primitoare să conduci GSXR cu greu și rapid.

    Completează impresionantul pachet de performanță frânele din față de 310 mm, care oferă o putere de oprire puternică, fără a vă simți agățate sau dificil de modulat.

    Gestionarea reglabilă a motorului vă scutește de probleme

    Deși GSX-R1000 este capabil de performanțe remarcabil de ridicate, cea mai recentă iterație prezintă o inginerie impresionantă care îl face mai rafinat pentru rigorile lumii reale.

    Pentru început, un nou sistem de gestionare a motorului permite centralei cu 4 cilindri în linie să funcționeze în trei moduri diferite. Implicit este modul „A”, care face ca 100% din putere să fie disponibilă în orice moment.

    Simțiți că nu doriți să atacați fiecare îndoire a drumului ca și cum ar fi un vârf la Willow Springs? Utilizați butonul acționat cu degetul mare pentru a comuta în sus sau în jos în modul „B”, care oferă o putere mai mică, dar va oferi toți cei 160 de cai putere (măsurați la volan) dacă accelerația este răsucită la maxim.

    Călăriți în ploaie sau pur și simplu vă simțiți puțini? Treceți la modul „C”, iar Gixxer devine și mai ușor de gestionat, cu o putere de alimentare mai calmă și cu o împingere generală mai redusă - chiar și sub accelerația larg deschisă.

    Deși nu este la fel de ascuțit și robust ca modul 'A', modul 'C' este surprinzător de curajos pentru utilizarea de zi cu zi și oferă o putere mai mult decât suficientă pentru trecere, fuzionarea pe autostradă și chiar afișarea la semafor.

    Deși unii au comparat modul „B” cu echivalentul unui motor 750cc și modul „C” cu transformarea GSXR-1000 într-un 600cc, „C” se simte de fapt mai puternic decât un 600. Modul „C” face ca Gixxer să fie complet capabil pentru majoritatea circumstanțelor rutiere, cu avantajul suplimentar de a vă menține la un pas suplimentar de a aluneca partea din spate în timpul accelerației puternice în viraje sau poate de a reduce ușor amenda unui bilet mare de exces de viteză.

    Prea multă tehnologie sau chiar corect

    Deci, toată această tehnologie pune întrebarea: toate aceste progrese au făcut din 2007 Suzuki GSXR-1000 o bicicletă mai bună sau a pierdut o parte din hardcore edge ?

    Pentru marea majoritate a călăreților care caută o rachetă de picioare rapidă, noul sistem Gixxer de gestionare a trucurilor, o ușoară creștere a puterii, ambreiajul cu papuci inspirat de încredere și amortizorul electronic de direcție oferă mai multe modalități de a rupe trotuarul, menținând în același timp un control mai bun al bicicletei .

    Deși purii zilei de pistă ar putea înșela dispozitivele electronice ca le împiedică modurile de distrugere a anvelopelor, trebuie să ne amintim că aceasta este o bicicletă inspirată de curse care, la sfârșitul zilei, este cu adevărat destinată drumului.

    Și, în timp ce GSXR-1000 este capabil de o performanță uimitoare a pistei, buck se oprește pe trotuarul public, unde comportamentul său ușor de utilizat și performanța minunată îl fac un câștigător incontestabil.

    Pachetul întreg

    Îmbunătățirile mecanice ale GSXR-1000 și rafinamentele impresionante îl fac din nou unul dintre cei mai importanți pretendenți din categoria biciclete de litri, dar dacă lui Suzuki îi lipsește un element grand slam, ar putea fi stilul său.

    Nu la fel de voluptos ca Yamaha R1 sau la fel de cioplit și musculos ca Honda CBR1000RR, GSXR - în ciuda caroseriei sale actualizate - nu are panache vizual pentru a-l distinge într-o mulțime de superbike-uri.

    Cu toate acestea, dacă aspectul familiar al lui Gixxer nu o face chiar pentru dvs., asta nu ar trebui să vă împiedice să vă bucurați de priveliștea din cabina GSXR-1000 în timp ce călătoriți pe ceea ce este, probabil, unul dintre cele mai bune biciclete sport la magazin.