Cum să diagnosticați o problemă de transmisie Ford Expedition

    Matthew Wright este scriitor și editor independent de peste 10 ani și un profesionist în reparații auto de trei decenii, specializat în vehicule europene de epocă.procesul nostru editorial Matthew WrightActualizat 06 ianuarie 2019

    Dacă ediția dvs. Ford Expedition Eddie Bauer din 2000 alunecă atunci când vă îndepărtați de o oprire, vorbește atunci când o puneți în sens invers sau moare când trageți până la o lampă de stop sau semn, este posibil să aveți o problemă cu transmisia automată. Majoritatea manualelor precum Chilton nu vă vor ajuta cu un diagnostic. În schimb, va trebui să verificați cartea Transmisie manuală a motorului din bibliotecă pentru informații detaliate.



    Electronic vs. Mecanic

    Dacă v-ați spălat recent transmisia și ați înlocuit-o cu un filtru și un lichid curat și dacă siguranțele și releele de sub bord și în compartimentul motorului se testează bine, este probabil că problema dvs. de transmisie este electronic și nu mecanice.

    Transmisiile electronice sunt controlate de un computer, cunoscut și sub denumirea de modulul de control al grupului de propulsie (PCM). Depanarea PCM este o lucrare complexă care necesită unele echipamente de testare speciale pe care nu le are media-do-it-yourfer și nici nu este rentabilă pentru cumpărare. Cu toate acestea, este posibil să vă dați seama ce nu este în regulă, astfel încât să aveți o idee bună despre ce să spuneți mecanicului dvs. atunci când aduceți Expediția în service.





    Descrierea sistemului electronic

    Modulul de control al grupului de propulsie (PCM) și rețeaua sa de intrare / ieșire controlează următoarele operațiuni de transmisie:

    • Timpul schimbării
    • Presiunea liniei (sensul de schimbare)
    • Funcționarea ambreiajului convertorului de cuplu. Controlul transmisiei este separat de strategia de control a motorului din modulul de control al grupului de propulsie, deși unele dintre semnalele de intrare sunt partajate. Atunci când se determină cea mai bună strategie de operare pentru operațiunea de transmisie, modulul de comandă al grupului de propulsie folosește informații de intrare de la anumiți senzori și comutatoare legate de motor și de cererea șoferului.

    Folosind toate aceste semnale de intrare, modulul de comandă al grupului de propulsie poate determina când timpul și condițiile sunt potrivite pentru o schimbare sau când se aplică sau se eliberează ambreiajul convertizorului de cuplu. De asemenea, va determina cea mai bună presiune de linie necesară pentru a optimiza senzația de schimbare. Pentru a realiza acest lucru, modulul de control al grupului de propulsie folosește șase solenoide de ieșire pentru a controla funcționarea transmisiei.



    Solenoid prost

    Când Ford Expedition se oprește, la fel cum ar fi dacă ar avea o transmisie manuală și ați neglijat să împingeți ambreiajul, acesta este un semn că unul dintre solenoizi funcționează defectuos sau a dispărut. De obicei, vinovatul este un solenoid de control al convertorului de cuplu (TCC) prost.

    Iată o scurtă descriere a fiecăruia dintre senzorii și dispozitivele de acționare utilizate de PCM pentru operațiunea de transmisie:

    • Senzorul de debit de masă (MAF) măsoară masa de aer care curge în motor. Semnalul de ieșire al senzorului MAF este utilizat de modulul de control al grupului de propulsie pentru a calcula lățimea impulsului injectorului. Pentru strategiile de transmisie, senzorul MAF este utilizat pentru a regla controlul electronic al presiunii (EPC), schimbarea și programarea ambreiajului convertorului de cuplu.
    • Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TP) este un potențiometru montat pe corpul clapetei de accelerație. Senzorul TP detectează poziția plăcii clapetei de accelerație și trimite aceste informații către modulul de control al grupului de propulsie. Senzorul TP este utilizat pentru programarea schimbărilor, controlul electronic al presiunii și TCC.
    • Senzorul IAT este instalat în tubul de evacuare a filtrului de aer. Senzorul IAT este, de asemenea, utilizat pentru determinarea presiunilor de control electronic al presiunii (EPC).
    • Funcționarea transmisiei este controlată de modulul de control al grupului de propulsie. Mulți senzori de intrare furnizează informații modulului de control al grupului de propulsie. Modulul de control al grupului de propulsie controlează apoi dispozitivele de acționare care determină funcționarea transmisiei.
    • Comutatorul de control al transmisiei (TCS) este un comutator de contact momentan. Când comutatorul este apăsat, un semnal este trimis la modulul de comandă al grupului de propulsie pentru a permite schimbări automate de la primul la al patrulea sau al treilea trept de viteză. Modulul de control al grupului de propulsie alimentează lampa indicatoare de control a transmisiei (TCIL) atunci când comutatorul este oprit. TCIL indică modul de anulare a suprasolicitării activat (lampa aprinsă) și circuitul electronic de control al presiunii (EPC) scurtcircuitat (lampa intermitentă) sau defectarea senzorului monitorizat.
    • Modulul vitezometru / contor kilometric programabil (PSOM) primește intrarea de la senzorul antiblocare a frânei spate. După procesarea semnalului, PSOM îl transmite către PCM și către modulul de control al vitezei.
    • Viteza arborelui turbinei (TSS) detectează un pickup magnetic care trimite informațiile PCM cu privire la viteza de rotație a ansamblului cilindrului ambreiajului de coastă Senzorul TSS este montat extern pe partea superioară a cutiei de transmisie. PCM utilizează semnalele senzorului TSS pentru a ajuta la determinarea presiunii EPC, schimbând programarea funcționării ambreiajului convertizorului de cuplu (TCC).
    • Senzorul de turație a arborelui de ieșire (OSS) este un pickup magnetic care furnizează informații despre viteza de rotație a arborelui de ieșire către modulul de control al grupului de propulsie. Senzorul OSS este montat extern pe partea superioară a carcasei prelungirii transmisiei. YCM utilizează semnalul senzorului OSS pentru a ajuta la determinarea presiunii EPC, a programării schimbărilor și a funcționării ambreiajului convertizorului de cuplu (TCC).
    • Modulul de comandă al grupului de propulsie controlează funcționarea transmisiei prin trei solenoizi de schimbare pornire / oprire, un solenoid de schimbare cu lățime de impuls modulat (PWM) și un solenoid de schimbare a forței variabile. Acești solenoizi și senzorul de temperatură al fluidului de transmisie sunt adăpostiți în ansamblul corpului solenoidului de transmisie. Toate fac parte din corpul solenoidului de transmisie și nu sunt înlocuite individual.
    • Senzorul de temperatură a fluidului de transmisie (TFT) este situat pe ansamblul corpului solenoidului din rezervorul de transmisie. Este un dispozitiv sensibil la temperatură numit termistor. Valoarea rezistenței senzorului de temperatură a lichidului de transmisie va varia în funcție de schimbarea temperaturilor. Modulul de control al grupului de propulsie monitorizează tensiunea pe senzorul de temperatură al fluidului de transmisie pentru a determina temperatura fluidului de transmisie. Modulul de control al grupului de propulsie folosește acest semnal pentru a determina dacă este necesar un program de deplasare la pornire la rece. Programul de schimbare a pornirii la rece reduce turațiile de schimbare pentru a permite o funcționare mai bună a motorului la rece. Modulul de control al grupului de propulsie folosește și intrarea senzorului de temperatură a fluidului de transmisie pentru a regla presiunea electronică de control al presiunii pentru efectele temperaturii și pentru a inhiba funcționarea ambreiajului convertizorului de cuplu în timpul perioadei de încălzire.
    • Solenoidul ambreiajului de coastă asigură controlul ambreiajului de coastă prin schimbarea supapei de schimbare a ambreiajului de coastă. Solenoidul este activat prin apăsarea comutatorului de comandă a transmisiei sau prin selectarea domeniului 1 sau 2 cu maneta selectorului domeniului de transmisie. În MANUALUL 1 și 2, ambreiajul de coastă este controlat de solenoid și, de asemenea, hidraulic, ca siguranță la defect pentru a asigura frânarea motorului. În sens invers, ambreiajul de coastă este controlat hidraulic, iar solenoidul nu este pornit.
    • Solenoidul ambreiajului convertizorului de cuplu (TCC) asigură controlul ambreiajului convertizorului de cuplu prin schimbarea supapei de control a ambreiajului convertorului pentru a aplica sau elibera ambreiajul convertizorului de cuplu.
    • PRUDENȚĂ : Presiunea solenoidului de control electronic al presiunii (EPC) de ieșire din solenoidul cu forță variabilă NU este reglabilă. Orice modificare a solenoidului electronic de control al presiunii poate anula garanția transmisiei. EPC este un solenoid cu forță variabilă. Solenoidul cu forță variabilă este un actuator electro-hidraulic care combină un solenoid și o supapă de reglare. Furnizează controlul electronic al presiunii care reglează presiunea liniei de transmisie și presiunea modulatorului de linie. Acest lucru se realizează prin producerea de forțe de rezistență la regulatorul principal și la circuitele modulatorului de linie. Aceste două presiuni controlează presiunile de aplicare ale ambreiajului.
    • Solenoidele de schimb SSA și SSB asigură selectarea treptelor de viteze de la prima până la a patra prin controlul presiunii la cele trei supape de schimbare.
    • Senzorul de transmisie digital este amplasat în exteriorul transmisiei la pârghia manuală. Senzorul completează circuitul de pornire în Park și Neutral, circuitul lămpii de rezervă în Reverse și un circuit de detectare neutră pentru controlul GEM cu 4 x 4 cuplare redusă. De asemenea, senzorul deschide / închide un set de patru comutatoare care sunt monitorizate de PCM pentru a determina poziția manetei manuale (P, R, N, (D), 2, 1).
    • Comutatorul de gamă 4x4 low (4x4L) este situat pe capacul carcasei de transfer. Acesta oferă o indicație a momentului în care sistemul de transmisie 4x4 al cutiei de transfer se află în intervalul redus. Modulul de control al grupului de propulsie modifică apoi programul de schimbare pentru funcționarea 4x4L.
    • Comutatorul de poziție a pedalei de frână (BPP) indică modulului de comandă al trenului de propulsie când sunt acționate frânele. Ambreiajul convertizorului de cuplu se decuplează la acționarea frânelor. Comutatorul BPP se închide când frânele sunt acționate și se deschide când sunt eliberate.
    • Aprinderea electronică constă dintr-un senzor de poziție a arborelui cotit, două bobine de aprindere cu patru turnuri și modulul de control al grupului de propulsie. Modulul de control al aprinderii funcționează prin trimiterea informațiilor despre poziția arborelui cotit de la senzorul de poziție al arborelui cotit la modulul de control al aprinderii. Modulul de control al aprinderii generează un semnal de preluare a aprinderii de profil (PIP) (rpm motor) și îl trimite la PCM. PIP este una dintre intrările pe care PCM le folosește pentru a determina strategia de transmisie, controlul deplasării accelerației deschise larg (WOT), controlul ambreiajului convertorului de cuplu și presiunea EPC.
    • Senzorul sistemului de aprindere al distribuitorului (DI) trimite un semnal către modulul de comandă al grupului de propulsie indicând rotația motorului și poziția arborelui cotit.
    • Un ambreiaj electromagnetic este alimentat atunci când comutatorul de presiune al ciclului ambreiajului se închide. Comutatorul este situat pe acumulatorul / uscătorul de aspirație. Închiderea comutatorului completează circuitul către ambreiaj și îl atrage în legătură cu arborele de acționare al compresorului. Când ambreiajul A / C este cuplat, EPC este reglat de PCM pentru a compensa sarcina suplimentară pe motor.
    • senzor de presiune absolută a colectorului (MAP) simte presiunea atmosferică pentru a produce un semnal electric. Frecvența acestui semnal variază în funcție de presiunea galeriei de admisie. Modulul de control al grupului de propulsie monitorizează acest semnal pentru a determina altitudinea. Modulul de control al grupului de propulsie reglează apoi programul de schimbare 4R100 și presiunea EPC pentru altitudine. La motoarele diesel, senzorul de presiune absolută din colector măsoară presiunea de creștere. Modulul de control al grupului de propulsie monitorizează acest semnal și reglează presiunea EPC.