Alinierea roților: Cum se reglează arborele

    Benjamin Jerew este un maestru tehnician auto certificat de ASE, cu o experiență de peste un deceniu în reparații auto, întreținere și diagnostic.procesul nostru editorial Benjamin JerewActualizat la 10 octombrie 2018

    Cu excepția construcției reale a anvelopelor, alinierea rotilor este cel mai influent factor pe durata de viață a anvelopelor. Una dintre aceste măsuri, bomba , se referă la înclinarea roții - în mod specific, câte grade este „în afara verticalității” înclinării.



    Camber pozitiv vs. Camber negativ

    Când priviți vehiculul din față sau din spate, veți vedea profilul roții și al anvelopei. Dacă anvelopa este perfect verticală în raport cu suprafața drumului, curba sa este de ± 0 ° sau zero curba. Dacă partea superioară a roții este înclinată spre vehicul, aceasta are o înclinare negativă. Dacă partea superioară a roții este înclinată departe de vehicul, aceasta are o poziție pozitivă.

    Înălțimea pozitivă și cea negativă afectează vehiculul în moduri diferite.





    Zero static arborele ar duce la uzura uniformă a anvelopelor, dar ar avea un impact probabil asupra performanței virajului, deoarece dinamic înclinarea variază, în funcție de viteza vehiculului, de rulare și de forțele G. Datorită acestei schimbări dinamice, majoritatea vehiculelor de stradă au cel puțin o schimbare negativă, chiar mai mult pentru mașinile performante. Cu cât faceți o viraj mai greu, cu atât anvelopele se rostogolesc mai mult, astfel încât o schimbare zero devine o cambrare pozitivă, rezultând o tracțiune și o manevrabilitate slabe. Camber negativ pe roata exterioară se apropie de zero cambrare, plantarea mai mult a benzii de rulare în suprafața drumului pentru o tracțiune superioară.

    Camberul extrem al spate al acestui Acura TL ar putea părea răcoros, dar este practic inutil ca ajutor de tracțiune. De asemenea, ar purta extrem de rapid marginea interioară a anvelopelor. Trent Kelley / Flickr



    Mașinile sport pot avea o mulțime de elemente negative toate cele patru roți , până la viraje mai bune. Mașinile de Formula 1 pot rula mai mult de -3,0 ° înălțime pe anvelopele din față și -1,0 ° înălțime pe anvelopele din spate, ceea ce le oferă o accelerație pe linie dreaptă și o tracțiune mai bună în virare. NASCAR iar alți piloti ovali ar putea avea o înălțime de până la -3,0 ° pe partea dreaptă și o înălțime +3,0 pe partea stângă, deoarece forțele G îi împing întotdeauna spre exteriorul virajului. Devin mai slabe stabilitatea liniei drepte și virează mult mai bine, dar numai dacă virează la stânga.

    Camberul pozitiv nu se găsește aproape niciodată pe vehiculele stradale, deoarece afectează stabilitatea și manevrabilitatea vehiculului. Vehiculele off-road dedicate și vehiculele agricole au o schimbare pozitivă, deoarece reduce efortul de direcție.

    Când ajustați camera

    Problemele de tăiere apar de obicei ca probleme de manipulare sau uzură a anvelopelor. De obicei, toate cele patru roți vor avea o oarbă negativă, iar un vehicul va avea tendința de a trage în partea care are cea mai pozitivă oțel. De exemplu, dacă roțile din față sunt la -0,5 ° L și R ± 0,0 °, vehiculul ar trage probabil spre dreapta. Camber excesiv în ambele sensuri va provoca uzura excesivă și anormală a anvelopelor . Camberul negativ poartă marginea interioară a anvelopei, în timp ce camberul pozitiv poartă marginea exterioară a anvelopei. Împreună cu unghiurile degetelor de la picioare, unele vehicule înclinate cu negativ ridicat nu au însă această caracteristică de uzură.



    După cum sa menționat, unghiurile de înclinare sunt setate pentru a echilibra tracțiunea și uzura. Este posibil ca camberul să fie necesar să fie ajustat dacă scenariul dvs. de utilizare necesită o performanță mai bună în viraje. Uzura anormală a pneurilor, tragerea sau stabilitatea direcțională scăzută pot proveni, de asemenea, din probleme de unghi de înclinare. Bineînțeles, am omis mașinile tuner și mașinile Bosozoku, care pot prezenta suspensii reduse personalizate și unghiuri extreme de înclinare. O astfel de cambrare extremă, până la -30 °, este pur din motive estetice, dar în esență inutile în scenariile de performanță reale.

    Cum se ajustează camera

    De obicei, cambrarea este măsurată doar ca parte a alinierea cu patru roți . Vehiculul este montat pe un raft de aliniere la nivel, iar roțile sunt prevăzute cu reflectoare optice, care sunt văzute de senzorii camerei digitale și interpretate de un computer. Lipsind acest lucru, pentru a face ajustări de bază, un manometru de montare se montează magnetic pe butucul roții, iar un nivel de bule arată unghiul de pe verticală. Există mai multe metode de reglare a cambrului, în funcție de vehicul și de suspensia acestuia. Suspensiile de stoc pot prezenta șuruburi cu came, șuruburi de șaibă excentrice, articulații cu cataramă rotativă sau reglaje ale spatei.

    Brațele de comandă, părțile galbene de sus și de jos, sunt reglate de obicei prin șuruburi cu came sau șuruburi cu șaibă excentrică pentru a efectua schimbări de cambră și rotire. RB30DE / Wikimedia Commons

    Șuruburile cu came și șuruburile de șaibă excentrice sunt similare, în sensul că șurubul descentrat poate fi folosit pentru a împinge sau trage componenta suspensiei în interior sau în afară. Pe suspensiile independente cu osie dublă și multi-link, acestea pot fi utilizate pentru a muta brațele de control superioare sau inferioare. Pe suspensiile McPherson, pot fi utilizate pentru reglarea brațului de control inferior sau a articulației direcției.

    Îmbinările cu cataramă sunt, de obicei, limitate la suspensiile din spate cu mai multe legături, dar uneori se găsesc pe suspensiile osiei frontale. Reglajele Shim se găsesc de obicei în suspensiile din față, dar pot fi în aproape orice aplicație. Pentru a corecta osiile solide pe suspensiile din spate, piața de schimb oferă piese de schimb care compensează întregul ansamblu de rulmenți și butuc. În cele din urmă, unele articulații cu bilă de schimb au o montură excentrică, care permite ajustarea.

    Ultima metodă de reglare, suporturi de șoc reglabile sau plăci de rulare / camber, este de obicei limitată la piața de schimb. Prin decuparea suportului de șoc OEM și instalarea plăcii, utilizatorii au un control mai mare asupra unghiurilor de înclinare, excelent pentru tuneri și curse pentru a obține și mai multă înclinare pentru viraje mai bune. Pe măsură ce se ajustează în câteva minute, se poate seta chiar un unghi de curse pentru pistă, apoi un unghi de conducere pentru a reveni acasă.

    Când vine vorba de a face roata, tălpile și degetele de la picioare, merită să folosiți echipamentul potrivit, ca această mașină de aliniere computerizată cu patru roți. PongMoji / Getty Images

    Cu excepția cazului în care sunteți un tuner, cel mai bun mod de a asigura performanțe, manevrabilitate și durata de viață a anvelopelor consecvente este să vă aduceți vehiculul la un magazin de aliniere competent. După ce vă asigurați că toate îmbinările se încadrează în toleranțe, o aliniere computerizată cu patru roți vă va păstra toate unghiurile în cadrul specificațiilor, rotor, curbă, deget de la picior și multe altele.